tags:  кузовной ремонт, кузовной ремонт, ремонт кузова, паджеро, паджерик, pajero, mitsu, mitsubishi, митсубиси, митсубиши, ремонт митсубиши, замена морды, стапель, сложный ремонт, лонжероны, стапельный ремонт, жестянка, жестянщик, pajero4, pajeroclub, pajero4club, montero, monteroclub, mitsuclub, mitsubishiclub, автоботаник, autobotanik, сварка, сварщик, автожесть, автожестянщик, выправление лонжеронов, замена крыла, раптор, raptor, upol raptor, в раптор, в облако тэгов

кратко: Кузовной ремонт, сложное стапельное вытягивание, переварка и покраска автомобиля Mitsubishi Pajero 4 (митсубиши паджеро 4) в покрасочной камере в кузовной мастерской Автоботаник (Autobotanik)

Говорит: "ехал, себе, ехал..."

Говорит: "вдруг, вижу, камаз решает повернуть, несмотря на меня на встречке..."

Наконец, говорит: "столб фонарный я нашёл очень быстро. а камаз ?
его я задел лишь по касательной и у него разбита только фара...
фара, Карл ! у меня минус передняя часть машины, а у него фара !"

Обидно ? Досадно ? Ну, ладно ! Надо ремонтировать.

Паджерик после камаза и столба ? Да оживим.
Главное - салон непрокуренный !

Первую фотку посмотрели ?

Теперь просьба убрать от экранов беременных с детьми

Лицам с тонкой душевной организацией и аллергией на кузовной ремонт, выучившим как "абырвалг" слова: "тотал", "гробы на колесах", "вы не изучали сопромат", "сварка не заводская", "разлетится при следующем ударе", "сажать надо", и, конечно, козырное "не бит не крашен" - просьба также пройти мимо, не ломать и не мучить себя... Вот, какой след оставил столб

Судя по форме - он был круглый в срезе Хорошее интернэшнал объятие получилось

Японская морда, русский столб Как видно - все "кишочки" перетрясло, радиаторы уже не охлаждают нифига, зажигание не зажигает, генератор не генерирует, и, вообще-то, двигатель уже не фурычит... При этом, с расстояния в пару метров - всё не так страшно смотрится А сзади - так, вообще, практически новый паджерик Крыло заднее левое только почесало чуток Вот, этот вид, кстати - обрадовал

Удар передний не прошёл дальше моторного щита и стойки передние, на которых петли передних дверей - остались на месте

Дверь передняя правая практически не нахлестнула на дверь заднюю правую ! Чего не скажешь про дверь переднюю левую... Грустная кучка - вот, что осталось от морды нашего митсубишика Но, хвост пистолетом ! Мы так просто не сдадимся - от одной тяжёлой картины увиденного.

В кузовном ремонте работает совсем не впечатлительный народ )))

Мы просто, без сантиментов, закидываем паджеро на стапель Чтобы залезть в кабину и кое-как порулить кривыми колесами - пришлось с бааальшим трудом выковыривать водительскую дверь Здесь нам становится хорошо виден профиль столба ;) Крылышко заднее промято вместе с внутренними усилителями Дверь водительскую скидываем Стойку левую переднюю, конечно, покрутило, помяло... Но ничего страшного нет для стапельного выправления. Порог левый, даже, живой Ничего хорошего не скажешь, правда - про саму морду

Обе четвертины передние хорошенько завёрнуты винтом и перекручены (и стаканы, и лонжероны, и усилители крыльев, и брызговики)

Здесь нечего выправлять Чтобы начать разбирать морду паджерика - нам надо сначала разжать крепкие объятия мятого силового металла

Тянем пока стапелем бессмысленно - просто чтобы разжать и подлезть Режем для той же цели - кривую переднюю панель и её усилители Добрались до правого лонжерона Посложнее добраться до левого лонжерона Но, вот, таким зажимом - и левый лонжерон отодвигаем в сторону Вот, уже стали видны двигатель и акпп - то, ради чего мы всё и растягивали в стороны Предварительное обследование показало - что оба главных агрегата живые

Значит, теперь появляется и смысл кузовного ремонта

Теперь, каждому, кто в комментах напишет "а смысл ?" - можно будет сказать - прочитай внимательно текст, все агрегаты целые ! Закидываем нелёгкую железную замятость фирмы митсубиши - на подъёмник

Чтобы разобрать всю морду Осматриваем подвеску - половина там битого, половина целого Скидываем в угол цеха - передние колёсики со всем "мясом" и подрамником Из получившихся остатков внедорожника - нам остаётся вытащить самое дорогое - японское сердце Вытаскиваем движок Всё отлично, целый мотор, только картер пробит

Но такие "приколы" с картерами - бывают, даже, на простом бездорожье, что уж говорить про сложную аварию

Вобщем, ничего страшного Коробку оставляем на кузове

Там, где её подушки крепления - нет никаких повреждений кузовных Подвеску поставили ещё более крутую, чем была

Жёсткая, спортивная ) А с этим надо что-то делать Чё ? Едем обратно на стапель ? Едем ! Приехали сюда, чтобы теперь уже по-серьёзному тянуться, пилиться, ремонтироваться Закрепляем кузов к стапелю за силовые отбортовки порогов Подразобрали из салона торпеду, чтобы получить доступ к моторному щиту и рассмотреть все нюансы Что мы видим в салоне под карпетом ?

Видим, что есть замятие по полу под ногами пассажира Тогда, срезаем с морды правую переднюю четверть

Освобождаем поле боя, так сказать Цепляемся зажимом и пытаемся вытягивать гидравликой вперёд пол пассажира По сути - разглаживаем стык пола и моторного щита Пол постепенно поддаётся Тянуть нам приходится достаточно долго Через пару дней есть результат Тем временем, у нас в цеху появляется донорская запчасть ;)

Это спиленная где-то морда от паджерика

Запчасть редкая, поэтому, если у вас паджерик - я бы посоветовал по ночам выходить, перепроверять - не спилили ли с него морду какие умельцы с болгаркой ;) Откудато нам жеж её привезли :)

Ржавчина есть в районе огрызка пола - но нам это место и не надо, мы так далеко не зайдём в замене На этого донора надо потратить ещё очень много времени - на подготовку его к стыковке

Приступаем к подготовке Параллельно берёмся за дрели и болгарку - высверливаем и отрезаем левую кривую четвертину с мятой морды паджеро Картинка получается такая... не для слабонервных

Впрочем, я ж предупреждал в начале Отрезанное идёт в металлолом, естественно Кривая какая железяка В принципе, можно ездить

Но будет поддувать В районе ног водителя - мы, кстати, также, чуть поправили пол Отрез по силовым элементам сделан "ёлочкой"-"лесенкой", чтобы потом все слои отдельно проварить Эти места ещё нужно подготовить для стыковки "новой" морды Готовим стыковочный комплект По правой стороне кузова - у нас отрезано чуть более "щадяще" Но, также, требуется большая подготовка для будущей стыковки с донорской частью Морда митсубиши без левой и правой четвертей, с "горгоной" пучков проводки и акпп посередине - имеет космический вид

Такой стыковочный челнок-шаттл можно и к мкс попробовать запустить :)
Точно где-то в районе коробки передач - всё там и пристыкуется ))) А с боку - обычный земной вид - паджерик без физиономии висит на одном из стапелей Какие-то существа, правда, ночью оставили след на задней левой двери, но тссс...

Ато Зона №51 заинтересуется... Только этого ещё не хватало... Такой, приходит владелец, садится в свой паджерик...

Закрывает водительскую дверь, хм... а двери то нет... такс... Начинается... Можно покрутить руль... хм... а чёто подозрительно легко крутится всё... Отжеж черти ! Колёс то нету... хм.... Про то, что двигателя тоже нету - не станем рассказывать )))

Но так-то - внедорожник что-надо, с колесной формулой 2х2 ) Тем временем, подготовка донорской части не стоит на месте Делаюся замеры по принципу "7 раз отмерь" Делаются отрезания по принципу "пили к чертям" И, вот, стыковочные части донорского "апполона" уже похожи на стыковочные части "союза" на стапеле Ставим донора на тележку и подвозим к стыкуемому кузову Оно, конечно, так снаскока, сразу, с первой попытки - не идеально попадает :) Где 2 сантиметра не хватает :) Где... все 15 сантиметров )))

Шучу, просто всё ещё не встало на заданные стыковочные позиции. Но, обратите внимание - только придвинули донора (ещё даже ничего не варили) - и сразу то, что на стапеле - превратилось в автомобиль

Вот, как сильно психологическое восприятие и, вот, почему впечатлительным/ранимым людям нельзя смотреть на кузовной ремонт Ну, годный тачан, ведь, уже на стапеле !

Чтото там разрыв какой-то возле левого уха водителя ?
Да, фигня ! Приклеим, зашпатлюем ! Двигаем, стыкуем "новую" морду

И, вот, точки приближаются к точкам Тютельки к тютелькам :) Мы такой автоматизированный механизм разработали, чтобы двигать "новую" морду относительно "старого" кузова Состоит наш "механизм" из стапельной цепи с гидравликой, тележки, и Г-образной штуки для вывешивания двигателя

Всё вместе - позволяет нажатием педальки двигать морду туда-сюда... в 3D, даже !

#удобненько Перемеряем кузов диагонально

И видим - что нам не только "новую" морду надо туда-сюда двигать, нам надо чуток подтянуть левую стойку самого кузова Подтягиваем

Там немного - 6мм

На соседний слева стапель - на несколько дней заезжает жигуль, там тоже проблемы с мордой, но они гАААраздо проще ))) Делаем итоговые замеры с помощью спец-картонки )

Собираем консилиум... Решаем, что, хоть диагноз и серьёзный... Но пациент, всё-таки, будет жить... Непростое решение )
И пора, бы, братцы, браться за сварку уже !
Нефиг время тянуть ! Прежде, чем всё сварить - накидываем на получившуюся переднюю часть кузова все навесные элементы

Убеждаемся, что зазоры будут ок Провариваем всё, как надо

Сначала внутренние усилители, потом наружный металл Выдан под расчёт кусок спец картона и много брезента - чтобы, во время сварки ничего не спалить

пс
Контекстно - во время сварки в районе бензобака - просто картонкой уже не обойдёшься ))) Проварены все сварные точки и несколько стыкующих швов Понятно, вы только вершину айсберга сварочных работ видите - и думаете, что всё так просто )))

На самом деле - сваркой занимался жестянщик дня три

И не только по левой стороне кузова, и не только снаружи, и много-много по слоям металла, и снизу, и в скрытых местах...

Вобщем, сварка - это отдельная высококвалифицированная песня, от неё и зависит результат всех кузовных работ Финишная проверка морды, после обварки Всё вроде супер ! Шовчики зачищаем Можно брать в подготовку к покраске ! Теперь наш (и ваш :) фокус интересов смещается с морды - чуток назад - к левому заднему крылу Разворачиваем обёртку конфетки Делаем пару безболезненных надрезов скальпелем... Снимаем обёртку - и нашему взору предстаёт начиночка заднего левого крыла Усилители крыла - с характерными такими замятиями

Их несложно поправить с помощью простого обратного молотка Берём молоток, стучим и правим ! Запчасть с разборки привезли, вот, такую грязную - лет 5 она, наверное, ждала своего паджерика где-то в углу склада :) Продуваем, очищаем, приводим в чувства - и, вот, практически новое крыло на замену ! А и что с ним долго рассусоливать...

Берём и привариваем куда надо ! Протачиваем все сварные швы И выравниваем все поверхности к покраске Готово крылышко ! Теперь, насущная задача - обработать все швы морды, заантикорить и окрасить подкапотку Все сварные швы проходим шовным герметиком, заливаем антикором По аркам тщательно И по низу Вот, такая интересная ситуация: в одном кадре от одного автомобиля вы можете видеть слева - подвеску, на дальнем плане - морду, а на ближнем плане по центру - навесное :) Ставим целую подвеску на кузов, чтобы заехать в камеру покрасить всю подкапотку Окрашена подкапотка Теперь задача - собрать всё на место, чтобы машина ездила, а не каталась мускульной силой по цеху Для такой серьёзной работы - в дело приходится окунаться с головой Это нешуточная задача - пристыковать всё на свои места, а ещё и потом подключить потребуется ! Приходится пару дней "поездить" в паджерике спереди Потом закидываем движок с замененным картером - и он приятно садится на свои заводские посадочные места - подушки Уже похоже на какое-то японское авто Готовим весь кузов к покраске Грунтуем, перегрунтовываем Выводим все поверхности Возвращаем на место торпеду И заводим машину !

Она заводится ! Готовим к покраске навесные детали Красим тёмносерым раптором всё это дело!

Весь кузов снаружи Потом навесное всё красим Внутрянку не забываем окрасить Собираем все детали Тем временем - из другого города к нам наконец-то приезжает новая система охлаждения !

Всборе все радиаторы, патрубки и вентилятор !

Просто добавь воды, прикрути, пристыкуй и заправь ! Лёгким движением забрасываем всё это охлаждение прямо в подкапотку ;)

Точное попадание !

Заодно вклеиваем и новое лобовое стекло вместо старых осколков Тщательно всё отмываем и снаружи, и внутри Любуемся зазорами ! Потом, делаем дефектовку того, чего нам не хватает, чтобы этот автомобиль был завершён

Огорчаемся, конечно

Получается нехилый такой список из 80+ позиций всяких клипс, переходников, накладок, молдингов, заглушек, крышек, птфок и так далее...

Пока это всё приедет - выгоняем автомобиль похожий на автомобиль - на природу Долго ли, коротко ли - приезжает, наконец вся мелочёвка - её заказывали одним большим заказом, новые запчасти

Загоняем, устанавливаем И готов паджерик ! Тем временем, на место паджерика - на стапель заезжает броневичок инкассаторов, где только одно лобовое стекло толщиной 10см... Как и чем его срезать то, вообще ?

Не говоря уже о том, что для рихтовки заднего крыла, например - чтобы подлезть изнутри - надо сначала снять броню )))

Достойная, вобщем, замена паджерику !

tags:  #кузовнойремонт #кузовнойремонт #ремонткузова #паджеро #паджерик #pajero #mitsu #mitsubishi #митсубиси #митсубиши #ремонтмитсубиши #заменаморды #стапель #сложныйремонт #лонжероны #стапельныйремонт #жестянка #жестянщик #pajero4 #pajeroclub #pajero4club #montero #monteroclub #mitsuclub #mitsubishiclub #автоботаник #autobotanik #сварка #сварщик #автожесть #автожестянщик #выправлениелонжеронов #заменакрыла #раптор #raptor #upolraptor #враптор
в облако тэгов, в облако тэгов обсуждения

Комментарии к статье из нашего ЖЖ:  паджерик без морды